Premier Club de planeurs, vol à voile sur l'aérodrome de Saint-Hubert, L´aéroclub des Ardennes fut fondé le 22 mars 1958, le Dr Camille Contor en est le premier président. Notons la présence d´Armand Richard et de Michel Galand. La même année, il fut procédé à l´acquisition d´un planeur Préfect et d´un Rhönlerche.
En 1961, Armand Richard devient vice-président. On notera également l´admission cette année là de nombreux membres dont Paul Salmon et Gill Van den Broeck.
Quelques années plus tard, en 1962, le parc de planeurs se compose d´un Mucha (OO-ZSP), d´un Av 36, d´un Préfect (OO-ZSH), d´un Rhönlerche (OO-ZUK) et d´un Tiger-Moth (OO-EVM) servant d'avion remorqueur.
En 1963 le Javelot (OO-ZJO) s´ajoute au parc de planeur du club et en 1964 un Ka 7 (OO-ZDF).
En 1965, Armand Richard devient Président suite au décès du Dr Contor.
L´année 1966 voit l´acquisition de l´Abeille (OO-VVK), l´avion remorqueur.

Le concours de vol à voile « Les Trois jours des Ardennes » fut organisé pour la première fois le 30 avril 1967 sous la direction de Jacques Brocart, moniteur du Club. La direction du Concours des Ardennes sera reprise plus tard par Gill Van Den Broeck. L´année 1967 est aussi celle de l´achat d´un Ka 8b (OO-ZAS) et du remplacement du Mucha, détruit, par un Jaskolka (OO-ZUT) racheté au club de Verviers.
1976 sera l´année de l´achat de notre LS 1f (OO-ZBS), mis en vente par la fédération, mais surtout de vols extraordinaires :
3 pilotes belges de St Hubert, 1 Ka -7 un Ka-8 et un Blanik,
se dernier se posant à 12 Kil du but, 
effectuent un triangle de 500 FAI
St Hubert- Grostenquin -Montabaur.
Il s'agissait de Henry Stouffs avec
Stanislas de Broqueville (Ka7),
de Michel Doutreloux (Ka8)
et de Philippe Wolf en Blanik.
Des gains de 3000 ont étés réalisés en clair en Belgique cette année là.


1979 verra l´arrivée du Grob Jeans Astir (OO-ZJS)
En 1983, parallèlement au 17e concours des Ardennes, Gill Van Den Broeck et son équipe organise les 3e championnats d´Europe Féminin qui se tiendront sur la piste militaire de Saint Hubert.
En 1994, un Janus a (OO-ZPI) vient s´ajouter au parc de planeurs du club. En 1999, le club toujours très dynamique, se propose d´organiser des stages d´initiation au vol à voile. Il sera également procédé à la vente du Janus A et à l´achat du Janus C (OO-ZJK / 4V) de Dominique Voortman, ainsi que du Ka 6E (OO-YAR) de Firmin Henrard.
A dater de l´ année 2000, le Club sera actif tous les jours de la semaine, avec une permanence assurée par Hugo Paepe. Cette permanence a permis d´augmenter l´activité de 40 % par rapport à l´année précédente.
En 2002 le Ka 7 fut vendu et remplacé par deux Ka 13 rachetés aux Cadets de l´air de Belgique (OO-YPB et OO-YPI) L´organisation de cours théoriques avion pendant l´hiver sera pris en charge par Jacques Melchior. Temporairement le club sera ainsi un « Registered Facility » afin d´assurer des formations sur un moto-planeur Fournier RF 5B (D-KBAC).
En 2007 le club a accueilli l´ensemble des membres du Gliding Universities Brussels (GLUB). Le parc planeurs du club s´est ainsi renforcé d´un Cirrus (OO-ZBX) et un Ka 8b (OO-ZBH). Cette même année le club à une nouvelle fois organisé les Championnats de Belgique à l´occasion du 34 ième Concours International des Ardennes, sur la piste militaire.

Le 17 juillet 2008, l’Aéroclub des Ardennes se voit attribué le titre « Royal » !
Cette même année, sous l’égide de Dominique Voortman et Bernard Mouchet l’ensemble de la flotte est transférée du système Belge au système EASA part M. Un fameux travail tant administratif que technique. Il a nécessité de nombreuses heures de travail par nos membres. Par facilité les travaux sont organisés à Grimbergen dans l’ex bâtiment de Abelag grâce à la sympathique mise à disposition de Joan Verlinden. Ainsi dès début 2009, les Ka 8 (ZAS), Ka 13 (YPB et YPI), Ka 6E (YAR), Cirrus (ZBX) et LS 1f (ZBS) et le ASK 21 étaient certifiés aux nouvelles normes européennes. Le Ka 8 (ZBH) fut quant à lui vendu en Allemagne pour pièces.

En 2009, un vent nouveau souffle sur le Club. Yves Jeanmotte est élu président et met en place un plan stratégique important d’aide aux jeunes compétiteurs de moins de 25 ans. C’est avec lui que le Club se tourne de manière résolue vers la compétition. Ainsi fin 2009, le Club décide d’acheter le Ls8 5F, meilleur monoplace en classe standard 15m. Pour financer cela, l’ensemble des bois et toiles a été vendu à l’exception du K13 YPB. Les ventes des Ls1 et Cirrus sont conclues fin d’année. Ventes facilitées par la certification EASA des machines.
C’est aussi à ce moment que le Club se sépare de son dernier avion : le Jodel Abeille VVK. Il y avait 76 membres dont 22 privés et 36 volant sur les machines du Club.
2010 fut une année noire, marquée par le tragique accident de Coralie Neuville. Coralie reste bien présente dans le cœur de tous les pilotes de Saint-Hubert.
En 2011, le dernier des K13 ainsi que le K21 sont vendus. Le Club est principalement composé alors de privés, seuls quelques pilotes (8) volent sur les machines du Club (Janus et Ls8) et Discus F1. Mais 2011 c’est surtout la première édition des « Masters » compétition internationale étalée sur 2 WE de septembre. Les 3 éditions rencontrèrent un franc et sympathique succès.
En 2012, lors de l’AG, Jean-luc Colson est élu Président, Bernard Mouchet est élu Secrétaire. Une des premières actions sera l’achat du Discus cs F1. Le Club compte 38 membres dont la majorité de privés. Malheureusement les jeunes n’ont pas mordu à l’hameçon « compétions ». Le vol a voile est très exigeant et ne correspond plus aux attentes de la génération « tout tout de suite ».
En 2013, la convention de mise en « pooling » du Janus 4V est signée avec l’ACUL. Le biplace de performance est ainsi partagé sur la campagne avec le Club de Louvain. Ce partage très positif sera reconduit les années suivantes. Vu le peu d’heures de vol des monoplaces, seulement 5 pilotes utilisent ces deux aéronefs, décision est prise de vendre le Discus F1 en fin de saison.
En 2014, Reprise de l’Aérodrome par la commune de Saint-Hubert, la Sowaer et l’ensemble des Utilisateurs suite à l’échec du projet de Idelux.
Jean-Luc Colson et Yves Jeanmotte participent aux championnats du monde en Pologne.
En 2015 Passage des licences « pilote » du système Belge ACRB en EASA SPL ou LAPL(S). Cette année verra aussi la mise en place de la nouvelle Organisation des Ecoles Reconnues : ATO.

En 2019, Patrick STOUFFS devient Président de la FCFVV et s’attache directement à développer l’aide aux jeunes pour découvrir la compétition mais surtout le vol sur la campagne par l’organisation de briefing campagne tôt les WE matins.
Les ATO deviennent DTO. Cela facilite le travail administratif inhérent à la formation de base.
En 2020 et 2021 malgré le COVID, de nombreux jeunes rejoignent le Club et montrent qu’ils sont performants même si leur « task » préférée est d’aller aux vaches.
Ils représentent le Club à divers concours internationaux.
Le Ls4 néo de Dominique VOORTMAN rejoint le pool des planeurs du Club, suivi par le Ls1 néo qui sera remplacé par le Ls7. Ls.., Ls.. et oui plusieurs planeurs de chez « Ls » car la mémoire de Henri STOUFFS sr plane toujours au dessus du Club.
La compétition mais surtout les vols en campagne recréent l’esprit de « franche camaraderie » d’antant, car jamais un pilote n’est laissé seul dans son champs.
Ces « dévachages » souvent multiples sont l’occasion d’histoires d’amitiés racontées via les réseaux sociaux modernes. Modernité qui permets à tout un chacun de suivre et vivre « en live » les vols des membres occasionnant de nombreuses pauses pour ceux restés au bureau.
Les Champions n’hésitent pas à emmener les moins aguerris en biplace lors de vols en campagne tandis que d’autres partagent librement leur expérience avec les « jeunes » pilotes pour les tirer plus loin vers le vol de performance. C’est cette ambiance et ouverture qui attirent de nouveaux membres qui viennent parfois de loin.

En 2022, à la suite à l’organisation réussie de l’ACRA CUP en 2021 – évolution du concours des Ardennes organisé par le club durant de très nombreuses années - l’ACRA CUP est reconduite. La compétition reste dans les gènes du Club. Cette année nous introduisons aussi le « Weekly ». C’est une course par handicap ou chaque week-end un circuit est proposé en fonction de la météo du jour. Les inscriptions se font sur Soaring Spot (cliquer ici)et le classement se fait sur une base HDT (Handicapped Distance Task). Le rayon du cercle dans lequel il faut tourner le point de virage dépend de la performance, du handicap officiel, du planeur utilisé. Cela permet à chacun de participer de manière équilibrée et ainsi de marquer des points IGC. Le vainqueur sera désigné à l’issue de la saison.

Saint-Hubert, EBSH, a toujours été le départ de vol de très longue distance. Henri STOUFFS a lancé dès 1976 cette envie d'aller loin à bord de nos splendides machines portés par les vents et thermiques. Jean-Luc COLSON est devenu maître en la matière et motive beaucoup d'autres pilotes à le rejoindre. Télécharger Via ce lien la liste des vols de plus de 1000 kms OLC réalisés depuis un aérodrome situé sur le territoire Belge.